鞍山无人机对讲启航无人机培训

人性教学：精致定制1V1教学，定向，周末班，上课时间自由灵活不落课。
就业推荐：不仅是教育机构，也是集研发，生产，销售的企业，培训合格学员，公司择优录用或推荐就业机会。
1）一次性收费，培训期间不再收取任何其他费用。
2）如有未通过科目，每科补考费用只需按统一标准收费。
5.开班日期：
无人机培训班于每月16日开课，次月8日结课，次月9日，10日；
无人*机培训班于每月1日开班，次月8日结课，次月9日，10日；
6.上课时间安排：
上午 9:30-11:30      下午 1:00-16:30
7.培训总体安排：
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16日-22日，主要为理论知识学习和模拟器练习；
23日-次月8日，主要为实践飞行课程学习，包括无人机的拆装、维护、维修和保养，起飞与降落训练，本场带飞、单飞，紧急情况下的操纵和指挥，地面站设置等；
*机：
1日-8日，主要为理论知识学习和模拟器练习；
9日-次月8日，主要为实践飞行课程学习，包括无人机的拆装、维护、维修和保养，起飞与降落训练，本场带飞、单飞，紧急情况下的操纵和指挥，地面站设置等；
干扰民航事件频发
随着无人机行业的迅猛发展，问题也不断出现。根据中国民航部门公布的数据，2015年全国共发生无人机干扰民航飞行事件4起，2016年发生23起，2017年上半年全国发生**过40起。云南机场集团法务审计部部长胡新月介绍，以前干扰民航飞行的是“疑似无人机”，今年6月份云南机场确认了一起“无人机”干扰民航案例。“无人机确实干扰了民航机的安全。”胡新月说。
国际航空运输协会法律部法律顾问解兴权、北京市盈科(上海)律师事务所航空律师李志宏同样认为，无人机给载人航班带来干扰。

无疑国内无人机的历程还有很长的路要走，但是对于无人机飞手的我们已经开始，在2015年4月30日授权AOPA协会管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域**视距运行的无人机驾驶员的资质管理。开启了国内无人机驾驶员的步。

行业热度：★★★★
相关项目：无人机水利巡检、无人机遥感数据分析
：目前在诉讼期间采集诉讼证据是个难题，既海南采用无人机固定诉讼证据外，全国很多已经开始配备无人机采集诉讼证据。无人机视野开阔、适应性强，动态跟踪能拍到人力所无法达到的角度，在办案过程中充分利用无人机等科技手段调查*，会提高公益诉讼办案质量和效率。2019年相信系统会在很多省市推广类似应用，市场空间也巨大。
行业热度：★★★★★
相关项目：调查*
建筑企业：这两年我国经济形势面临下滑的趋势，国家为此加大了基础建设投资。如铁路建设，就计划投资8000亿。而国家这个大礼包，直接受益的就是相关的基础建设公司，如中铁建，中铁工，中国建筑等企业。这些企业在工程建设过程中都需要对项目进行监理，目前基本上每个项目部，都需要无人机相关软硬件，来企业工程建设。 
另外在建筑企业使用BIM系统的过程中，无人机可对施工场地原始地貌拍照，由于每张照片都带有拍摄时的经纬度、海拔高度、拍摄姿态（角度）等信息，因此将照片导入的软件中进行实景建模，就可以形成施工场地原始地貌模型。将该模型导出到的软件中，再通过建立设计基坑模型，软件就可自动对比计算出土石方工程的挖方量、填方量和净挖方量。 
行业热度：★★★★
相关项目：航空摄影测量、实景建模
油气管道巡检：今年国家管道公司成立，三通油中的中石油，中石化，中石化将的油气管道资产合并，成立国家管道公司。估计合并后的管道里程将有12万公里，而近年来我国油气管网建设，和城市发展形成了严重的高后果区。高后果区*出现工程车辆占压，钻挖，打孔盗油等非法作业。因此如何协调好油气管网建设和生活财产安全的矛盾，就是急待解决的问题，而无人机加油气管网巡检平台的应用，就可为国家油气管道的安全生产保驾**。

那么，为什么无人机领域的会存在这些问题？吉大鹏分析称，根本原因是无人机的社会属性**，难以单管理，必须协同发力。而解兴权则认为，源于我国缺乏明确的法律制度，需尽快推动无人机立法，同时需要进一步思考无人机对商业航空发生干扰并产生争议时如何处理，以及无人机出了事故如何赔偿等问题。
统一立法迫在眉睫中国民航大学航空法律与政策研究中心副刘胜军认为，无人机治理应注重源头，应积完善无人机技术研发、制造、销售、培训和驾驶员的准入，并要求其驾驶员必须熟知框架和飞行规则，通过技术手段与法律融合创新。中国民用航空局国际合作服务中心孟庆芬建议，在完善我国无人机立法时，应积吸收其他国家经验，重视基础研究，科学划分不同类别的无人机管制，重视立法的协调性。而关于如何立法，不少与会建议，应有效区分无人机与通用航空边界，做好空域规划与空中禁区设置，并确定行业准入制度，确定无人机的技术标准和相关组件，确保技术能限制无人机在空域运行，并保证无人机的可操纵性和可追踪性，可开展民用无人机实名注册，有效利用电子围栏，对无人机施行联防联控。“应增加制定对无人机生产商的制度，确保接入无人机的管控系统正常工作。目前属于多头管理，管辖边界模糊，因此应该高阶位立法，厘清执法机构的执法权边界。”吴静静建议，“目前的共识是非隔离空域内应由进行管辖，隔离空域内由机关属地管辖。”“规章制订过程中应广泛听取生产厂家、运营商、个人消费者、行业协会等利益相关方意见，并将通用航空分类管理、扩大低空空域开放、促进产业转型升级、强化全程安全等**结合起来；同时多管齐下，依法应对无人机扰航行为，如加强机场净空保护区域的公示、宣传、警示标志设置，将无人机运行记录纳入诚信管理等。”李志宏说。

2016年随着*三次全国农业普查的开始，国家统计一次性招标1000多万无人机，后续随着农业普查工作的开始，在农业普查上采购的无人机至少在3000万以上。那么到了2019年哪些行业还会存在如此大型的项目呢？不少无人机企业可能还在迷茫，根据我对某些行业的了解，这样的项目会在以下行业爆发：

然而，专攻无人机研发、生产、销售的大疆公司则持不同观点。
该公司政策与安全负责人王晓丹结合无人机在深圳机场的试点，称试点半年出现零起威胁航空安全事件，她认为：“要客观探讨无人机和民用商业机是否确实存在干扰，我认为不存在，但目前各地对无人机的处于‘管死’状态。”
她介绍了国内各地无人机的禁飞区划设范围，如成都和昆明是40km×20km禁飞，广州是9500平方公里禁飞。她认为，这属于“一刀切”式管理，并提出要用合理“”取代“一刀切”政策，应探讨“禁飞公告”是否符合上位法；“禁飞公告”的制定权限到底在谁等问题。
体系存在不足
目前，我国与无人机相关的规定有《民用无人驾驶系统空中交通管理办法》《民用无人机驾驶员管理规定》《轻小无人机运行规定(试行)》《民用无人驾驶实名制登记管理规定》等。但这些规定在与会看来，仍然存在不足。
北京大成律师事务所合伙人吴静静认为，目前我国关于无人机的法律法规于部门规章，法律位阶较低，行政强制效力不足，且现行规定仅仅各自分别对无人机活动的一部分做出规定，缺乏全面系统性法规。
李志宏律师称，我国现有无人机相关法规还存在制订过程中利益相关方参与性不足、无人机适航性的要求不明确、治理无人机扰航的法律适用混乱等问题。

随着无人机产业的发展，对无人机的问题必须提上日程，但是目前国内无人机方面的力度还有待加强。
 500家，260亿元。这是我国无人机制造企业目前的数量和其带来的生产总值。9架无人机，100架航班迫降，上万名旅客滞留机场。这是2017年4月14日至30日发生在成都市双流机场的无人机干扰民航事件。

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