盘锦水利 无人机启航无人机培训

注：根据目前国家针对无人机的相关规定，合法的飞行是严格要求飞手持有许可的由AOPA颁发的无人机驾驶员合格证。并且一系列有关事项，例如执行无人机飞行任务前的申报空域问题，AOPA无人机驾驶员合格证必不可少。
有条例明确规定**过4KG的无人机，驾驶员必须持证上岗。
发证时间
合格证：通过考试后25天左右可以在‘云合格证APP’查询到电子，40天左右可收到实体。
执照：通过考试后20天左右可以在‘无人机云执照APP’查询到电子。
是否推荐就业？行业前景如何？
就业：西安蓝悦**科技有限公司，是西安本土、设计、制造及销售的高科技型企业。与众多无人机企业公司及无人机使用单位有合作关系，为企业推荐学员，表现特别的同学，公司会择优录用。
行业前景：目前无人机行业在诸多方面都有涉及，例如、地理、喷洒农药、紧急营救、地质勘探等等，如此庞大的市场，可行业从业人员数量并不多，甚至还有很大的缺口，可见无人机飞手在很长一段时间内对于该行业来说是供不应求的。
报名
不同的报名条件：
教员：参加无人机教员培训的学员需持有无人机本机型**视距驾驶员合格证，并且持证飞行时间不低于100小时方可接受训练机构提供的飞行教学训练，完成所申请无人机等级相应的飞行教学训练课程。
**视距驾驶员：年满16周岁，五年内无刑事犯罪记录，具有初中或者初中以上文化程度。
视距内驾驶员：年满16周岁，三年内无刑事犯罪记录，具有初中或者初中以上文化程度。
然而，专攻无人机研发、生产、销售的大疆公司则持不同观点。
该公司政策与安全负责人王晓丹结合无人机在深圳机场的试点，称试点半年出现零起威胁航空安全事件，她认为：“要客观探讨无人机和民用商业机是否确实存在干扰，我认为不存在，但目前各地对无人机的处于‘管死’状态。”
她介绍了国内各地无人机的禁飞区划设范围，如成都和昆明是40km×20km禁飞，广州是9500平方公里禁飞。她认为，这属于“一刀切”式管理，并提出要用合理“”取代“一刀切”政策，应探讨“禁飞公告”是否符合上位法；“禁飞公告”的制定权限到底在谁等问题。
体系存在不足
目前，我国与无人机相关的规定有《民用无人驾驶系统空中交通管理办法》《民用无人机驾驶员管理规定》《轻小无人机运行规定(试行)》《民用无人驾驶实名制登记管理规定》等。但这些规定在与会看来，仍然存在不足。
北京大成律师事务所合伙人吴静静认为，目前我国关于无人机的法律法规于部门规章，法律位阶较低，行政强制效力不足，且现行规定仅仅各自分别对无人机活动的一部分做出规定，缺乏全面系统性法规。
李志宏律师称，我国现有无人机相关法规还存在制订过程中利益相关方参与性不足、无人机适航性的要求不明确、治理无人机扰航的法律适用混乱等问题。

随着无人机的普遍应用，及价格越来越低使得普通大众也可以轻而易举的获得自己的无人驾驶*行器，这样一来对无人机的就显得刻不容缓。

2019年销量或破300万架IDC(互联网数据中心)数据显示，2015年我国无人机销售量近10万架，市场规模近3亿元；2016年达到39万架，预计2019年销量将突破300万架。“在我国，目前无人机制造企业**过了500家，生产总值**260亿元。”中国政策法规**规处处长吉大鹏表示，“按照现在的增速，未来几年无人机会出现井喷式发展。”公开资料显示，我国无人机**羊——深圳市大疆创新科技有限公司(以下简称“大疆公司”)的销售额从2012年的不足2亿元增长至2015年的64亿元，其间年复合增长率高达217%，且占深圳海关无人机出口的95%以上。

2016年随着*三次全国农业普查的开始，国家统计一次性招标1000多万无人机，后续随着农业普查工作的开始，在农业普查上采购的无人机至少在3000万以上。那么到了2019年哪些行业还会存在如此大型的项目呢？不少无人机企业可能还在迷茫，根据我对某些行业的了解，这样的项目会在以下行业爆发：

干扰民航事件频发
随着无人机行业的迅猛发展，问题也不断出现。根据中国民航部门公布的数据，2015年全国共发生无人机干扰民航飞行事件4起，2016年发生23起，2017年上半年全国发生**过40起。云南机场集团法务审计部部长胡新月介绍，以前干扰民航飞行的是“疑似无人机”，今年6月份云南机场确认了一起“无人机”干扰民航案例。“无人机确实干扰了民航机的安全。”胡新月说。
国际航空运输协会法律部法律顾问解兴权、北京市盈科(上海)律师事务所航空律师李志宏同样认为，无人机给载人航班带来干扰。

那么，为什么无人机领域的会存在这些问题？吉大鹏分析称，根本原因是无人机的社会属性**，难以单管理，必须协同发力。而解兴权则认为，源于我国缺乏明确的法律制度，需尽快推动无人机立法，同时需要进一步思考无人机对商业航空发生干扰并产生争议时如何处理，以及无人机出了事故如何赔偿等问题。
统一立法迫在眉睫中国民航大学航空法律与政策研究中心副刘胜军认为，无人机治理应注重源头，应积完善无人机技术研发、制造、销售、培训和驾驶员的准入，并要求其驾驶员必须熟知框架和飞行规则，通过技术手段与法律融合创新。中国民用航空局国际合作服务中心孟庆芬建议，在完善我国无人机立法时，应积吸收其他国家经验，重视基础研究，科学划分不同类别的无人机管制，重视立法的协调性。而关于如何立法，不少与会建议，应有效区分无人机与通用航空边界，做好空域规划与空中禁区设置，并确定行业准入制度，确定无人机的技术标准和相关组件，确保技术能限制无人机在空域运行，并保证无人机的可操纵性和可追踪性，可开展民用无人机实名注册，有效利用电子围栏，对无人机施行联防联控。“应增加制定对无人机生产商的制度，确保接入无人机的管控系统正常工作。目前属于多头管理，管辖边界模糊，因此应该高阶位立法，厘清执法机构的执法权边界。”吴静静建议，“目前的共识是非隔离空域内应由进行管辖，隔离空域内由机关属地管辖。”“规章制订过程中应广泛听取生产厂家、运营商、个人消费者、行业协会等利益相关方意见，并将通用航空分类管理、扩大低空空域开放、促进产业转型升级、强化全程安全等**结合起来；同时多管齐下，依法应对无人机扰航行为，如加强机场净空保护区域的公示、宣传、警示标志设置，将无人机运行记录纳入诚信管理等。”李志宏说。

水利部：2019年全国水利系统工作会在北京召开，部长鄂竟平强调要打好河湖管理攻坚战，把“清四乱”作为抓手，把划定河湖管理范围作为重要支撑，把系统治理“盆”和“水”作为核心任务，把长江大保护作为重点区域，把编制岸线保护和采砂管理规划作为重要基础，把河湖执法督查作为重要手段。

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