丹东国网无人机培训启航无人机培训

培训总体安排：
1)：
20日-25日，主要为理论知识学习和模拟器练习；
26日-次月14日，主要为实践飞行课程学习，包括无人机的拆装、维护、维修和保养，起飞与降落训练，本场带飞、单飞，紧急情况下的操纵和指挥，地面站设置等；
2)：
1日-14日，主要为理论知识学习和模拟器练习；
1日-5日，主要的拆装、维护、维修和保养，
6日-14日， 主要为实践飞行课程学习，包括起飞与降落训练，本场带飞、单飞，紧急情况下的操纵和指挥，地面站设置及内部考试等；
3）垂直起降
1日-次月5日，主要为理论知识学习和模拟器练习；
6日-10日，主要垂直起降的拆装、维护、维修和保养，
11日-14日， 主要为实践飞行课程学习，包括起飞与降落训练，本场带飞、单飞，紧急情况下的操纵和指挥，地面站设置及内部考试等；
行业热度：★★★★
相关项目：无人机水利巡检、无人机遥感数据分析
：目前在诉讼期间采集诉讼证据是个难题，既海南采用无人机固定诉讼证据外，全国很多已经开始配备无人机采集诉讼证据。无人机视野开阔、适应性强，动态跟踪能拍到人力所无法达到的角度，在办案过程中充分利用无人机等科技手段调查*，会提高公益诉讼办案质量和效率。2019年相信系统会在很多省市推广类似应用，市场空间也巨大。
行业热度：★★★★★
相关项目：调查*
建筑企业：这两年我国经济形势面临下滑的趋势，国家为此加大了基础建设投资。如铁路建设，就计划投资8000亿。而国家这个大礼包，直接受益的就是相关的基础建设公司，如中铁建，中铁工，中国建筑等企业。这些企业在工程建设过程中都需要对项目进行监理，目前基本上每个项目部，都需要无人机相关软硬件，来企业工程建设。 
另外在建筑企业使用BIM系统的过程中，无人机可对施工场地原始地貌拍照，由于每张照片都带有拍摄时的经纬度、海拔高度、拍摄姿态（角度）等信息，因此将照片导入的软件中进行实景建模，就可以形成施工场地原始地貌模型。将该模型导出到的软件中，再通过建立设计基坑模型，软件就可自动对比计算出土石方工程的挖方量、填方量和净挖方量。 
行业热度：★★★★
相关项目：航空摄影测量、实景建模
油气管道巡检：今年国家管道公司成立，三通油中的中石油，中石化，中石化将的油气管道资产合并，成立国家管道公司。估计合并后的管道里程将有12万公里，而近年来我国油气管网建设，和城市发展形成了严重的高后果区。高后果区*出现工程车辆占压，钻挖，打孔盗油等非法作业。因此如何协调好油气管网建设和生活财产安全的矛盾，就是急待解决的问题，而无人机加油气管网巡检平台的应用，就可为国家油气管道的安全生产保驾**。

2019年销量或破300万架IDC(互联网数据中心)数据显示，2015年我国无人机销售量近10万架，市场规模近3亿元；2016年达到39万架，预计2019年销量将突破300万架。“在我国，目前无人机制造企业**过了500家，生产总值**260亿元。”中国政策法规**规处处长吉大鹏表示，“按照现在的增速，未来几年无人机会出现井喷式发展。”公开资料显示，我国无人机**羊——深圳市大疆创新科技有限公司(以下简称“大疆公司”)的销售额从2012年的不足2亿元增长至2015年的64亿元，其间年复合增长率高达217%，且占深圳海关无人机出口的95%以上。

随着无人机产业的发展，对无人机的问题必须提上日程，但是目前国内无人机方面的力度还有待加强。
 500家，260亿元。这是我国无人机制造企业目前的数量和其带来的生产总值。9架无人机，100架航班迫降，上万名旅客滞留机场。这是2017年4月14日至30日发生在成都市双流机场的无人机干扰民航事件。

目前，正在实施国家水土流失重点治理工程的县就达760多个，分布在各流域、各侵蚀类型区，每年开展治理的重点小流域达10000多条，全国每年完成综合治理面积达5万km2左右，涉及面如此广、分布点如此分散、工程量如此巨大，为水土保持管理提出了大挑战。那么如何做好水土保持的督查工作呢？在2016年水利部就曾提出过运用无人机，进行“天地一体化”的监督和管理工作，无人机技术具有近地表、快速、随时可操作的特点。无人机遥感数据的分析软件开发应用加快，为无人机在水利行业的推广应用提供了技术支撑，因此后续也会重利用这种的技术手段，进行水土保持工作。

那么，为什么无人机领域的会存在这些问题？吉大鹏分析称，根本原因是无人机的社会属性**，难以单管理，必须协同发力。而解兴权则认为，源于我国缺乏明确的法律制度，需尽快推动无人机立法，同时需要进一步思考无人机对商业航空发生干扰并产生争议时如何处理，以及无人机出了事故如何赔偿等问题。
统一立法迫在眉睫中国民航大学航空法律与政策研究中心副刘胜军认为，无人机治理应注重源头，应积完善无人机技术研发、制造、销售、培训和驾驶员的准入，并要求其驾驶员必须熟知框架和飞行规则，通过技术手段与法律融合创新。中国民用航空局国际合作服务中心孟庆芬建议，在完善我国无人机立法时，应积吸收其他国家经验，重视基础研究，科学划分不同类别的无人机管制，重视立法的协调性。而关于如何立法，不少与会建议，应有效区分无人机与通用航空边界，做好空域规划与空中禁区设置，并确定行业准入制度，确定无人机的技术标准和相关组件，确保技术能限制无人机在空域运行，并保证无人机的可操纵性和可追踪性，可开展民用无人机实名注册，有效利用电子围栏，对无人机施行联防联控。“应增加制定对无人机生产商的制度，确保接入无人机的管控系统正常工作。目前属于多头管理，管辖边界模糊，因此应该高阶位立法，厘清执法机构的执法权边界。”吴静静建议，“目前的共识是非隔离空域内应由进行管辖，隔离空域内由机关属地管辖。”“规章制订过程中应广泛听取生产厂家、运营商、个人消费者、行业协会等利益相关方意见，并将通用航空分类管理、扩大低空空域开放、促进产业转型升级、强化全程安全等**结合起来；同时多管齐下，依法应对无人机扰航行为，如加强机场净空保护区域的公示、宣传、警示标志设置，将无人机运行记录纳入诚信管理等。”李志宏说。

随着无人机的普遍应用，及价格越来越低使得普通大众也可以轻而易举的获得自己的无人驾驶*行器，这样一来对无人机的就显得刻不容缓。

然而，专攻无人机研发、生产、销售的大疆公司则持不同观点。
该公司政策与安全负责人王晓丹结合无人机在深圳机场的试点，称试点半年出现零起威胁航空安全事件，她认为：“要客观探讨无人机和民用商业机是否确实存在干扰，我认为不存在，但目前各地对无人机的处于‘管死’状态。”
她介绍了国内各地无人机的禁飞区划设范围，如成都和昆明是40km×20km禁飞，广州是9500平方公里禁飞。她认为，这属于“一刀切”式管理，并提出要用合理“”取代“一刀切”政策，应探讨“禁飞公告”是否符合上位法；“禁飞公告”的制定权限到底在谁等问题。
体系存在不足
目前，我国与无人机相关的规定有《民用无人驾驶系统空中交通管理办法》《民用无人机驾驶员管理规定》《轻小无人机运行规定(试行)》《民用无人驾驶实名制登记管理规定》等。但这些规定在与会看来，仍然存在不足。
北京大成律师事务所合伙人吴静静认为，目前我国关于无人机的法律法规于部门规章，法律位阶较低，行政强制效力不足，且现行规定仅仅各自分别对无人机活动的一部分做出规定，缺乏全面系统性法规。
李志宏律师称，我国现有无人机相关法规还存在制订过程中利益相关方参与性不足、无人机适航性的要求不明确、治理无人机扰航的法律适用混乱等问题。

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